now she’s gone – well it’s been almost two weeks now but i’m still hurting in a way. at least she got a good place. christian mayor from melly bike bought her to expand his ducati superbike collection. at least an honorable place to spend ones existance.
by the way, check out the team melly homepage and their monobloc aluminumframe creation „blue rage“ sometime.
so, one more image in memory of ducatis legendary source of the SBK highride:
here i’m selling my 851 s. i got this bike as a trade for my 996 tello and have taken her for a few rides in the last two years. since i’m planing a new custom project (not wit the 851) i want to sell her. she’s a classic beauty and everyone who knows ducati knows her value. it’s the ‘92 model with the aluminum tank an the M1R forks. she’s in perfect condition – well at least for her age. i’m giving her away with a heavy heart but i really need to make room in my garage
so here are the details and some pics:
first admission: 07.1992
mileage: 27.500km
last inspection: 09.2007
last service: 27.000km (valves, timing belt, tires, etc.)
extras: chip-tunig (105PS), exhaust modification, modified transmission, steal braided front brakelines.
sale price is: CHF 5.400.-
so, anyone interested please contact me on info(at)desmovergine.com
unglaublich! da macht sich 916bruno tatsächlich die mühe und den aufwand seine S4 in eine desmosedici zu verwandeln.
chapeau! soviel courage muss belohnt sein. ich empfehle unbedingt sein flickr fotostream anzuschauen. ihr werdet stauenen… die spinnen die franzosen :)
seit langem mal wieder und nur für 4 tage, ein kleines leckerli aus der bucht….
eine wunderschöne öhlins gabel aus einer gixxer mit ausbaustufe 1 der firma zupin.
die gabel passt ohne massnahmen in die monstergabelbrücke und wenn ich’s mir recht überlege, solte ich da eigentlich selber zuschlagen :)
Der Berg ruft! Das letzte Wochenende im September. Am Eggberg im Schwarzwald – auf der erweiterten Hausstrecke sozusagen – soll zum drittenmal eine Neuauflage des historischen Bergrennens stattfinden. Klar, dass da nicht lange gefackelt wird. Also rein ins schwarze Leder, Helm auf und rauf auf die olle Monster. Mit ein bisschen Glück und noch mehr Überredungskünste lassen die einem vielleicht mit der eigenen Duc sogar an den Start …. Auf öffentlicher Strasse am Kabel ziehn soviel man will. Das wär doch genau noch das richtige um das Wochenende stimmig ausklingen zu lassen. Aber jetzt erst mal los ………Vor Ort weisen einem die Streckenposten unverständlicherweise dann doch in den “parc fermé” und nicht in den “race paddock”, alles Banausen hier! Zu Fuss vorbei an denjenigen, die die klassische Eleganz meiner Duc nicht erkannt Richtung Start und gleich abgebogen ins Fahrerlager. Aaahhhh …. und da stehen sie auch schon. Vorkriegsrenner und Bikes. Herrliche Rennzigarren aus Italien, Café Racer’s aus England, Preziosen aus Italien – alles ungefiltert und zum greifen nah. Der Start naht. Die Motoren werden aufgewärmt. Die Klangkulisse ist elektrisierend! Im gleichen Moment wird mir klar: Am achten Tag erschuf Gott diese herrlichen Renntriebwerke mit ihren wildbellenden Auspuffrohren. God is a DJ
Tief brabbelnd und heiser schreiend entweichen ihre Lebenszeichen in den friedlich in Herbstfarben gekleideten Schwarzwald. Wild und ungestüm die beiden Maseratis. Blutrote Renner aus Bologna – woher sonst. Mit ihren sich eng an die Karosserie schmiegenden Auspuffrohren. So herrlich wie diese Rohre sind, so gefährlich sind diese aber auch!
Borrani Speichenfelgen, rote Aluzigarre aus Bologna und Schwarzwald – Stimmung Pur!
Rund und heiss – Warning: This pipe could end your life!
Genau ein solcher Auspuff wurde schon dem legendären Sir Henry Birkin zum Verhängnis. Birkin, in England aufgewachsen, war im 1. Weltkrieg Armeeflieger für die Royal Airforce (RFA). Nach Kriegsende fand er sich in einem Bürojob wieder. Um der Langeweile der Bürotätigkeit zu entkommen, fing Birkin mit Autorennen an. Berühmt sein Satz: “I don’t want to die behind the desk, I want to live full throttle!” ….auf deutsch “ich will nicht hinter meinem Bürotisch sterben, ich will Vollgas leben!”
Sir Henry Birken – true racer!
Mit Vollgas durchs Leben, dass war es auch, was er von da an tat. Ab 1927 fuhr er für Bentley, gewann zahlreiche Rennen und wurde einer der legendären Bentley Boys. Sein letztes Rennen fuhr Birkin 1933 in Tripolis auf einem eben solchen Maserati. Während eines Tankstopps verbrannte er sich seinen Arm am Auspuff schwer. Er fuhr das Rennen dennoch zu Ende und gelangte hinter Achille Varzi und Tazio Nuvolari als Dritter ins Ziel! Eben, Männer und keine Memmen waren das damals noch! Seine Brandwunde, wohl nicht ausreichend behandelt, entzündete sich so schwer, dass Birkin kurze Zeit später im Countess Carnavon Nursing Home in London an Blutvergiftung starb. Full throttle! Sir Henry Birken – true racer! R.I.P.
Zurück zu den Hauptakteuren. Zurück an die Strecke. Benzin einatmen. Den Mädchen und Jungs in ihren alten Kisten und auf ihren alten Böcken ungestüm zujubeln, wenn sie schon beim Start alles geben und die ersten Kurven mit Schmackes angehen. Einfach herrlich!
Zurück im Fahrerlager dann endlich Zeit, die eine oder andere Göttin abzulichten ….
MV Agusta 350, 1970 – die Essenz eines Rennbikes
Dellorto’s – tief einatmen
Moto Guzzi Gambalunghino, 1949
Matchless G9RS, 1957 – Ace Café London – here we are!
Nicht nur in Bern beliebt – Dunstalls!
Matchless RPM/MPH – basic!
Harley chic verpackt – Aermachhi Ala d’Oro, 1962.<
Und nächstes Jahr? Nächstes Jahr fahr ich selber mit! Full throttle!!!!
